水下設備安裝(水下安裝過河管)

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研究了制備單向分布鋼纖維混凝土的方法及單向分布鋼纖維對混凝土劈裂抗拉強度和彎曲抗拉強度的增強作用.在鋼纖維混凝土成型振動時,對試模中的混凝土拌合物施加勻強磁場,鋼纖維受到磁場力作用,方向趨同于磁場方向,硬化后即制備出單向分布鋼纖維混凝土.結(jié)果表明:制備的單向分布鋼纖維混凝土纖維方向效應系數(shù)達到0.90以上;鋼纖維混凝土的劈裂抗拉強度和彎曲抗拉強度隨鋼纖維方向效應系數(shù)的提高而提高;鋼纖維摻量相同時,相同配合比的單向分布鋼纖維混凝土的劈裂抗拉強度和彎曲抗拉強度顯著高于普通鋼纖維混凝土.

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無需長引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。

水下設備安裝(水下安裝過河管)

對電化學再堿化后混凝土微觀結(jié)構(gòu)變化進行了試驗研究.結(jié)果表明:電化學再堿化對混凝土的比孔隙率、平均孔徑和平均比表面積有顯著影響.電化學再堿化后混凝土的界面結(jié)構(gòu)明顯改善,有害孔隙減少,密實性和耐久性提高.另外,對電化學再堿化后混凝土微觀結(jié)構(gòu)變化的機理分析研究表明:電場作用與混凝土的傳輸特性、微觀結(jié)構(gòu)相互影響、相互制約.

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；

（2）車道較多時，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節(jié)管段的水域；

（3）場地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開發(fā)利用價值。

2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

提出了相變控溫材料機敏控制大體積混凝土溫度裂縫的技術(shù)途徑,測試了石蠟相變控溫混凝土的控溫效果及石蠟相變控溫砂漿的導熱系數(shù),利用差示掃描量熱儀研究了石蠟相變控溫砂漿的熱性能.結(jié)果表明:石蠟相變控溫混凝土控溫效果明顯,可降低大體積混凝土內(nèi)部升溫速率和降溫速率;石蠟摻入砂漿后,相變控溫砂漿與石蠟相比導熱性能明顯提高,與普通砂漿相比導熱系數(shù)略有降低;石蠟摻入砂漿后對相變潛熱和相變控溫范圍無明顯影響.

（2）分批預制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價低、重復使用率高。閘門式塢門造價高、等待時間長不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時工程費用增加)。

3、干塢構(gòu)造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門、排水系統(tǒng)與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(閘門或浮動鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統(tǒng)：井點降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

近年來在浙江地區(qū)所出土的部分東周時期陶瓷標本,無論是在成型還是燒制技術(shù)方面都相當成熟,已體現(xiàn)出較高的工藝制作水平,由此引發(fā)了其是否改變了陶瓷史,成為遠早于東漢時期的早瓷器的廣泛爭議.采用多種測試技術(shù),研究了有代表性的浙江東周時期各類陶瓷標本,并通過與東漢時期浙江上虞出土的越窯青瓷的比較,對這批備受關(guān)注的精美陶瓷標本的工藝特點、性能指標和器質(zhì)界定等進行了探討和分析.